개미가 데이터를 나르는 중입니다…
재무제표 · 주가 흐름 · Z''-Score 신용위험 분석 (연간 데이터)
가. 항공운송업 당사는 2003년 국내 최초의 저비용항공사인 충청항공을 모태로 하여 한성항공을 거쳐 2010년 현재의 티웨이항공(IATA 코드 TW)으로 새롭게 출범하였습니다. 2010년 9월 김포-제주 노선의 국내선 정기편 취항을 시작으로 2011년 10월 인천-방콕 노선의 국제선 정기편을 취항하며 본격적인 사업 확장을 이어왔습니다. 이후 2024년 5월 인천-자그레브 노선 취항을 시작으로 2024년 8월 인천-로마와 인천-파리 노선, 2024년 9월 인천-바르셀로나 노선, 2024년 10월 인천-프랑크푸르트 노선을 연이어 취항하며 국내 LCC 최초로 유럽 노선을 성공적으로 운항하였습니다. 또한 2025년 7월에는 인천-밴쿠버 노선을 취항함으로써 미주 노선 진출을 달성하였습니다. 이처럼 중장거리 노선의 확대 및 증가된 여행 수요에 따라 항공기 도입 규모도 증대되어 2025년 12월 말 기준 A330-200 6대, A330-300 5대, B777-(사업보고서 2026.04)
부실위험
트리니티항공은 지금 부실위험 구간에 있다.
그래도, -12일(음수) — 공급업체로부터 자금을 조달받는 형태로 운전자본 관리가 매우 효율적입니다.
트리니티항공은 지금 부실위험 구간에 있다. 부실위험
그래도, -12일(음수) — 공급업체로부터 자금을 조달받는 형태로 운전자본 관리가 매우 효율적입니다.
순이익률 -18.8%로 순손실(적자) 상태입니다. 흑자 전환 여부가 관건입니다.
부채비율 3,499%로 200%를 넘어 재무 레버리지가 높습니다(금리 상승 시 이자부담 유의) · 유동비율 0.7x로 1 미만이라 단기 지급능력에 주의가 필요.
CCC -12일(음수) — 공급업체로부터 자금을 조달받는 형태로 운전자본 관리가 매우 효율적입니다.
매출과 이익의 방향이 같은지 먼저 보세요. 매출이 늘어도 영업이익이 따라가지 못하면 원가·판관비 부담이 커지고 있다는 신호입니다.
해석직전 결산 대비 매출 +17.0%, 이익률 -2.0%에서 -14.8%로 하락. 외형은 크는데 마진이 눌리는 구간, 원가·경쟁을 확인할 자리입니다.
재무 3표·주가·리스크·원자료를 탭으로 접었습니다. 첫 화면의 판정이 궁금해지면, 그 근거가 있는 탭만 골라 여세요.
순이익률 -18.8%로 순손실(적자) 상태입니다. 흑자 전환 여부가 관건입니다. 매출에서 각 비용을 차감해 순이익에 이르는 흐름입니다. 어느 단계에서 이익이 가장 많이 깎이는지 보면 비용 구조의 성격을 알 수 있습니다.
여기서부터는 근거의 영역입니다
판정은 누구나 볼 수 있습니다. 그 판정의 근거(수치·차트·비교)는 이메일 하나로 가입한 회원에게 열립니다. 30초면 됩니다.
마진의 방향이 이익의 질을 말해줍니다. 매출은 늘어도 마진이 내려가면 외형만 커지는 성장일 수 있습니다.